Prethodnih dana, gradonačelnik Beograda Aleksandar Šapić je nastavio da nas iznenađuje sa svojim planovima za “unapređenje” saobraćaja u gradu, pompenzno najavivši da će, sada kada građani konačno kupuju karte u javnom prevozu, moći da obnovi vozni park, najavivši kupovinu 500 novih autobusa, i po 100 novih tramvaja i trolejbusa.
Iako gradonačelniku nije strano da obećava megalomanske promene i ulazi u hazardereske poduhvate, ovde se zapravo radi o vrhunskoj manipulaciji i bacanju prašine u oči javnosti kako bi se sakrio epski promašaj sa novim sistemom za naplatu karata.
Pošto je očigledno da gradonačelnik nema nikakvu predstavu o cenama, mi smo izveli prostu računicu, 500 novih autobusa (pod pretpostavkom da kupujemo solo buseve, a ne duple koji su gradu potrebniji) 100 novih tramvaja i 100 novih trolejbusa bi grad u najboljem slučaju koštalo 400 miliona evra.
Ako stavimo ovo u perspektivu, dolazimo do toga da je za ovaj poduhvat potrebno skoro pola trenutnog gradskog budžeta.
Evo i računice:
Higer solo autobus – 200 000 evra po komadu 500 x 200 000 evra – 100 miliona evra
Tramvaji – Caf min cena 2.4 miliona – 100 x 2.4 mil evra – 240 miliona evra
Trolejbusi – Minimalna cena 600 000 eur kom (cena sa poslednjeg tendera koju je ponudila Škoda) – 100 x 0.66 mil evra – 66 miliona evra
Ukupno: 406 miliona evra
Sa druge strane, grad je od prodaje karata u vreme kad je naplata bila najbolja (2012 god.) prihodovao tek negde oko 80 miliona evra godišnje , dok je sada to palo na oko 50 miliona evra godišnje.
Takođe, procena je da će sa novim, nižim cenama naplata u konačnici biti znatno manja, čemu će doprinuti poljuljano poverenje građana u javni prevoz i decenijsku lošu uslugu, pa će opterećenje za gradski budžet biti još veće
Zato pokret Ne davimo Beograd postavlja pitanje: Iz kojih će to sredstava Aleksandar Šapić nadoknaditi rupu u gradskom budžetu namenjenu za javni prevoz, sad kad su cene karata smanjene?
Ko će platiti penale za jednostrani raskid ugovora sa KenKartom i dodatne penale zbog skidanja validatora pre isteka ugovorne obaveze?
“Umesto ovakvih hazarderskih poduhvata i javno-privatnih partnerstava, Beogradu treba optimizacija linija prevoza, drugačiji pristup prodaji i kontroli karata i uvođenje „takse za urbanu mobilnost. Ne davimo Beograd obećava da se kroz bolju organizaciju trasa javnog prevoza, koristeći postojeću infrastrukturu BG voza, i širenjem mreže žutih traka na ulicama, može unaprediti kvalitet prevozne usluge i život za skoro 50 odsto Beograđana koji svakodnevno koriste javni prevoz”, izjavio je Dobrica Veselinović, šef odborničke grupe Ne davimo Beograd i koalicije Moramo u skupštini grada Beograda
Takođe i predlažemo rešenje, a to je da se razlike u cenama karata koje su poslodavci do sad uplaćivali građanima usmere direktno ka gradskom budžetu u vidu “takse za održivu mobilnost” i da se na taj način obezbedi siguran prihod za GSP, jer se javni prevoz ne može posmatrati kao komercijalni projekat već kao usluga od javnog interesa.
Pročitaj i ovo:
Lazović: Tražili smo da se finansijska pomoć EU ne ukida, već da se prenameni
Prema rečima Radomira Lazovića, kopredsednika Zeleno-levog fronta, evropske integracije Srbije nalaze se verovatno na najnižem nivou do sada.
Lazović o oštrijim kritikama iz EU: Korist za građane je što Vučić gubi međunarodnu podršku kojom se hvalio
Kopredsednik Zeleno-levog fronta (ZLF) Radomir Lazović kaže da je oštrija kritika Evropske unije prema vlasti u Srbiji korist za građane jer, kako kaže, Aleksandar Vučić gubi međunarodnu podršku kojom se hvalio i da se zapravo pokazalo da su građani ti koji imaju podršku.
ZLF povodom posete Frančeske Albaneze: Srbija mora da osudi genocid u Gazi i zaustavi izvoz naoružanja u Izrael
Srbija mora zaustaviti sve isporuke oružja Izraelu i jasno osuditi genocid u Gazi, poruka je koju je Robert Kozma, narodni poslanik Zeleno-levog fronta uputio povodom posete Srbiji Frančeske Albaneze - Specijalne izvestiteljke Ujedinjenih nacija za stanje ljudskih prava na okupiranim palestinskim teritorijama.
