Ukoliko grad želi da reši velike gužve, mora građanima ponuditi kvalitetnu, jeftinu i tačnu alternativu automobilskom saobraćaju, odnosno dobar javni prevoz. To ne znači da svi vozači moraju odustati od automobila, već da se onima koji to mogu i žele, ponudi drugi način prevoza.
Iz Nemačke stižu ohrabrujuće vesti, tokom tri letnja meseca javni prevoz u svim nemačkim gradovima, kao i međugradski prevoz će na mesečnom nivou svakog građanina koštati 9 evra!
Imajući u vidu nemački standard, možemo da kažemo da je ovo maltene besplatan javni prevoz, a iza inicijative stoji nemačka Zelena partija. Cilj je da se kriza izazvana ratom u Ukrajini i nestašicom goriva kompenzuje većim korišćenjem javnog prevoza, umesto subvencionisanjem cene goriva.
Sve ovo je suprotno od onoga što imamo u slučaju Srbije i Beograda, gde se neretko koristi prilika da se na građane prebaci odgovornost za loše funkcionisanje javnog prevoza. Kao najčešći razlog gradske vlasti pominju slabu naplatu karata, dok se međugradski autoprevoznici brane visokim cenama goriva i voznog parka, iako je studija Svetske banke utvrdila da je u odnosu na naš standard cena međugradskog prevoza čak i duplo skuplja od evropskog proseka.
Zajednički imenitelj oba slučaja je nebriga države i lokalne samouprave i maćehinski odnos prema javnom prevozu, koji se umesto kao održiva i zelena alternativa automobilskom saobraćaju i gužvama posmatra kao “gubitaš” koji isisava gradski budžet.
Iako bi i nemački vozači automobila sa punim pravom mogli da se bune što se subvencioniše javni prevoz a ne cena goriva, jasno je da je model u kome se trošak prevoza nadoknađuje iz budžeta zapravo stimulativna mera da građani odustanu od korišćenja svojih četvorotočkaša, koji su najveći generatori buke, zagađenja i gužvi u urbanim centrima Zapadne Evrope. Ukrajinska kriza je samo omogućila da se inicijative koje su već postojale za više nemačkih gradova (Bremen, Bon, Berlin) i ostvare, i da javni prevoz postane maltene besplatan.
Sličan model nudi i Talin, Luksemburg, Beč, a od nedavno je i Đenova probala sličan eksperiment. Po ugledu na pomenute gradove, i pokret Ne davimo Beograd se zalaže za taj koncept, da se budžetska sredstva umesto građanima na ruke uplaćuju direktno prevoznicima, a da cena javnog prevoza bude simbolična i primerena našem standardu. Ovo je jedini način da se održi atraktivnost javnog prevoza u koji je potrebno više ulagati, a sa idejom da Beograd postane grad u kojem građani mogu birati podjednako efikasne opcije i putovati u razumnom vremenskom intervalu od kuće do posla, škole ili fakulteta, na način koji oni izaberu, automobilom, peške, biciklom ili javnim prevozom. To se može postići samo ako nađemo načine da imamo što manje automobila na uskim gradskim ulicama projektovanim pre par stotina godina za saobraćaj kočija, a koje nisu u mogućnosti da izdrže pritisak od skoro 650 000 registrovanih automobila na nivou Beograda, a jedna od alternativa je i veće korišćenje javnog prevoza.
Zoran Bukvič, koordinator za saobraćajnu grupu Ne davimo Beograd
Pročitaj i ovo:
ZLF podneo set izmena zakona za oduzimanje imovine stečene korupcijom i kriminalom
Šef poslaničke grupe Zeleno-levi front Radomir Lazović izjavio je danas da je ta poslanička grupa podnela set izmena zakona čijim bi se usvajanjem omogućilo efikasno oduzimanje imovine stečene korupcijom i kriminalom.
Stojmenović: Poslove vezane za bezbednost u školama dobijaju firme bliske SNS-u
Nova ekonomija došla je do tajnog Zaključka koji otkriva - Privremeni organ Beograda opredelio je oko 75 miliona evra za nabavku kamera i povezanih sistema za škole i vrtiće. Otkrili su novinari i da je sve urađeno tajno, a da su poslove dobile firme bliske režimu.
Održana tribina “Od bunta do institucija”: Moramo se dogovoriti sa studentima o minimumu zajedničkog interesa
Građanski savet organizovao je u utorak, 9. februara uveče tribinu pod nazivom „Od bunta do institucija“ u Radničkom domu u Novom Sadu. Tribina se bavila načinima saradnje unutar antirežimskog fronta nakon 14 meseci masovnih protesta i blokada fakulteta, odnosno kako da se energija sa ulica pretvori u precizan mehanizam koji menja sistem iz korena.
