Akcijom gradskih službi na početku ulice Braće Jugovića, ovog vikenda pomereni su pešački prelazi i podignute su ograde koje onemogućavaju prirodne pravce kretanja pešaka.
Naime, ako ste se uputili ulicom Braće Jugovića iz pravca “Doma omladine” do “Doma vojske” morate preći četiri umesto dva pešačka prelaza. Dodatno ova promena nigde nije oglašena ili objašnjena tako da su građani masovno bili zatečeni.
Pogledajte VIDEO sa lica mesta.
Ovaj potez je samo nastavak otežavanja kretanja pešaka u Beogradu radi pogodovanja automobilskom saobraćaju, a jedan od sličnih primera smo videli tokom rekonstrukcije Trga Slavija, gde su pešački prelazi pomerani desetinama metara od tokova kretanja.
Ne davimo Beograd, umesto pogodovanja automobilskom saobraćaju, predlaže promenu saobraćajne paradigme i radikalnu reformu javnog prevoza, te velika ulaganja u održive modele urbanog kretanja, kao što su biciklizam i pešačenje. Saobraćajne gužve u našem gradu mogu se rešiti jedino ako ljudima ponudimo kvalitetan javni prevoz, biciklističku infrastrukturu i neometano kretanje pešaka, tako da smanjimo broj automobila na ulicama.
Pročitaj i ovo:
Stojmenović o slučaju “Senjak”: VJT se više bavi šta objavljuju mediji
Poslanica Zeleno-levog fronta Natalija Stojmenović ocenila je, povodom sednice skupštinskog Odbora za odbranu i bezbednost o ubistvu na Senjaku, da javnost ni posle deset dana nema ključne odgovore o slučaju, te da se nadležne institucije, kako tvrdi, više bave reagovanjem na medijske napise nego rasvetljavanjem događaja.
Pavićević: Na osnovu čega je ministarstvo prosvete donelo odluku o izdavanju dozvole za rad Fakultetu srpskih studija?
Na današnjoj sednici Odbora za obrazovanje, nauku, tehnološki razvoj i informatičko društvo u Skupštini Srbije usvojen je izveštaj o radu ministarstva prosvete za prva tri meseca ove godine.
Iskakanje tramvaja pravilo, a ne slučajnost – koliko života će još ugroziti pogubna Šapićeva saobraćajna politika?
U današnjem incidentu na Dorćolu, u kome je tramvaj iskočio iz šina, ozbiljnije je povređeno 15 osoba. Šta još mora da se desi, da bismo u Beogradu mogli da se bezbedno krećemo - jer nesreće poput ove uveliko više nisu slučajnost, već pravilo u glavnom gradu. Nesreće u šinskom saobraćaju su direktna posledica nebrige za saobraćajnu infrastrukturu i održavanje šinskog sistema, dok je fokus gradske vlasti na uništavanju GSP-a i zloupotrebi javnog prevoza za punjenje džepova privatnika bliskih SNS-u.
